Riccardo Bianchi
Dal crollo dei prezzi dell’olio al caro gasolio, le proteste coinvolgono campagne, porti e autotrasporto. Il deputato Rossano Sasso di Futuro Nazionale porta la crisi alla Camera e chiede risposte al ministro Lollobrigida. In Sicilia è in atto un fermo dei tir dal 16 al 20 ottobre, mentre in Puglia e Calabria si registrano difficoltà nei rifornimenti di carburante. Noi sostieniamo le ragioni degli agricoltori e chiediamo un cambiamento concreto delle politiche agricole, energetiche e commerciali!
Se non si tutela chi vive e lavora la terra, come possiamo pretendere di salvare la nazione dal baratro?!
Quando gli agricoltori portano i trattori sulle strade, i pescatori lasciano le imbarcazioni ormeggiate e gli autotrasportatori annunciano di fermare i camion, non siamo più davanti a una semplice vertenza di categoria.
Siamo davanti a un problema che riguarda il funzionamento dell’intera economia produttiva.
Il Mezzogiorno sta vivendo giorni di forte tensione. Dalla Sicilia alla Calabria, fino alla Puglia, si moltiplicano manifestazioni e presìdi contro il caro carburanti, l’aumento dei costi di produzione e la difficoltà di ottenere prezzi remunerativi per i prodotti agricoli.
Le conseguenze cominciano a interessare anche attività che non partecipano direttamente alle proteste.
In alcune zone della Puglia e della Calabria sono state segnalate difficoltà nei rifornimenti di benzina e gasolio, con distributori temporaneamente senza carburante e code presso gli impianti ancora operativi.
Dal 16 al 20 ottobre è attivo un fermo dell’autotrasporto in Sicilia, mentre iniziative analoghe sono previste in Calabria.
Non risulta un blocco totale e generalizzato dell’intero Sud Italia, ma le criticità documentate sono sufficientemente serie da richiedere attenzione immediata, che i media si guardano bene dal dare… Magari su indicazioni di chi preferisce far vedere le rivolte di piazza dei maranza d’Oltralpe!
La questione più importante è capire perché settori indispensabili alla vita quotidiana siano arrivati a considerare la sospensione del lavoro come uno degli ultimi strumenti disponibili per ottenere ascolto.
Rossano Sasso Porta Alla Camera La Crisi Degli Agricoltori
Il 14 ottobre, il deputato Rossano Sasso, esponente di Futuro Nazionale, è intervenuto alla Camera richiamando l’attenzione sulla mobilitazione degli agricoltori pugliesi.
Sasso ha denunciato una situazione particolarmente difficile per gli olivicoltori, sostenendo che il prezzo dell’olio sia diminuito drasticamente rispetto all’anno precedente.
Nel suo intervento ha citato giacenze di circa 195.000 tonnellate di olio extravergine e ha riferito le preoccupazioni dei produttori che temono di non riuscire a vendere le olive a condizioni economicamente sostenibili.
Sono dati e valutazioni presentati dal parlamentare, che rispecchiano le rilevazioni ufficiali di mercato rappresentano il quadro statistico nazionale.
Il problema economico denunciato è concreto: se il prezzo riconosciuto al produttore non copre raccolta, lavorazione e altri costi, continuare l’attività può diventare antieconomico.
Sasso ha chiamato direttamente in causa il ministro dell’Agricoltura Francesco Lollobrigida, chiedendo interventi per chi lavora nei campi, nella pesca e nell’autotrasporto.
Ha inoltre criticato le priorità di spesa del Governo, contrapponendo il sostegno alle attività produttive agli impegni assunti in materia di difesa e assistenza militare all’Ucraina.
Il confronto riguarda scelte politiche sulle quali è legittimo discutere, pur considerando che i finanziamenti europei destinati a specifici programmi di difesa non possono essere automaticamente impiegati per finalità differenti.
Resta una domanda che merita una risposta: quali risorse e quali strumenti il Governo intende mettere concretamente a disposizione delle imprese che denunciano di non riuscire più a coprire i costi di produzione?
Il Gasolio È Diventato Un Costo Che Può Rendere Impossibile Lavorare
Il prezzo del carburante rappresenta il punto di contatto più evidente tra agricoltori, pescatori e autotrasportatori.
Un trattore consuma gasolio per preparare i terreni, seminare e raccogliere.
Un peschereccio utilizza carburante per raggiungere le zone di pesca e rientrare in porto.
Un camion ne ha bisogno per trasportare merci, alimenti e materie prime.
Quando il prezzo aumenta rapidamente, tutti questi comparti subiscono una pressione immediata sui bilanci.
Nel corso del 2026, secondo le cifre riportate in atti parlamentari e nelle rivendicazioni delle associazioni agricole, in alcune aree il gasolio agricolo è passato da circa 85 centesimi al litro a punte di 1,60–1,70 euro.
Non si tratta di una media nazionale, ma di valori che descrivono l’entità dei rincari denunciati dai produttori.
Un’azienda che consumava 10.000 litri di carburante a 85 centesimi sosteneva una spesa di 8.500 euro.
Allo stesso consumo, con un prezzo di 1,70 euro, la spesa sale a 17.000 euro.
Sono 8.500 euro di costi aggiuntivi senza alcun aumento della produzione.
Per un’impresa con margini già ridotti, una variazione simile può compromettere la sostenibilità economica dell’intera stagione.
E al carburante si aggiungono fertilizzanti, energia, irrigazione, mangimi, manutenzione dei mezzi e trasporto dei prodotti. Ne abbiamo parlato tante volte quando abbiamo attaccato l’accordo Mercosur e tanti altri!
Non sorprende, quindi, che la protesta si sia allargata oltre il mondo agricolo.
I Pescatori: Barche Ferme Perché Uscire In Mare Costa Troppo
Il 14 ottobre, a Corigliano-Rossano, in Calabria, pescatori, agricoltori e allevatori hanno manifestato insieme lungo la Statale 106.
Secondo le testimonianze raccolte, alcuni operatori della pesca hanno denunciato un aumento molto elevato del costo del gasolio, arrivando a sostenere che, nelle proprie attività, il carburante incida fino all’80% sui costi considerati.
Questa percentuale rappresenta la testimonianza dei manifestanti, che mostrano la crisi dell’intero settore: il meccanismo economico è evidente.
Se il costo necessario per uscire in mare cresce oltre il ricavo prevedibile dalla vendita del pescato, l’imprenditore può decidere di non partire.
La conseguenza è una riduzione dell’attività economica, con effetti potenziali su equipaggi, mercati ittici, lavorazione e distribuzione.
Una marineria ferma non significa soltanto meno pesce disponibile.
Significa anche redditi mancati per lavoratori e imprese che dipendono da quella filiera.
La protesta dei pescatori dimostra quanto sia necessario affrontare il caro carburante come un problema produttivo generale, non come una difficoltà isolata di una singola categoria.
Da oggi, 16 Ottobre Si Fermano I Tir In Sicilia
Il Comitato trasporto siciliano ha annunciato un fermo dell’autotrasporto dalla mezzanotte del 16 ottobre fino al 20 ottobre.
Secondo quanto dichiarato dal rappresentante Salvatore Bella, i mezzi aderenti rimarranno nei piazzali e non verranno ritirati i semirimorchi contenenti merci arrivate nei porti.
Non sono stati annunciati blocchi stradali generalizzati nell’ambito di questa specifica iniziativa.
Il fermo è una decisione delle imprese aderenti e non significa che tutti i camion siciliani smetteranno necessariamente di circolare.
Le possibili conseguenze sono comunque rilevanti.
Una parte consistente della distribuzione alimentare dipende dal trasporto su gomma.
Frutta, verdura, prodotti freschi e merci destinate ai supermercati devono essere movimentati in tempi compatibili con la conservazione e con le esigenze commerciali.
Se i trasporti rallentano, possono aumentare i ritardi nelle consegne, i costi logistici e le difficoltà di approvvigionamento.
È quindi necessario seguire con attenzione l’evoluzione della protesta, distinguendo i disagi già verificati dagli effetti che potrebbero manifestarsi nei prossimi giorni.
Distributori Senza Carburante E Rischi Per I Supermercati
Le proteste stanno già producendo conseguenze concrete in alcune aree del Mezzogiorno.
Tra il 14 e il 15 ottobre sono state segnalate difficoltà di rifornimento presso distributori di carburante in Puglia e Calabria.
Una parte dei problemi è collegata anche alla vertenza dei lavoratori dell’ex Ilva di Taranto e ai blocchi che hanno interessato l’accesso alla raffineria Eni.
È importante distinguere questa protesta industriale da quella agricola, perché le cause e le organizzazioni coinvolte non coincidono.
Gli effetti, però, possono sommarsi.
Se i distributori faticano a ricevere carburante e le imprese di autotrasporto sospendono parte delle attività, l’intera catena distributiva diventa più vulnerabile.
Per quanto riguarda gli alimentari, le notizie disponibili indicano rischi di ritardi e difficoltà nelle consegne.
Il problema reale è serio: il sistema di distribuzione dipende da infrastrutture e operatori che stanno attraversando una fase di forte tensione.
Una protesta prolungata potrebbe incidere sulla disponibilità di alcuni prodotti freschi e sui tempi di rifornimento dei punti vendita.
Per questo servono risposte tempestive, ma anche informazioni pubbliche precise sulla situazione effettiva.
Le Politiche Europee Devono Essere Valutate Per I Loro Effetti Sulla Produzione Italiana
La crisi attuale riporta al centro una questione che attraversa da anni il dibattito agricolo: il rapporto tra le politiche europee e la competitività delle imprese italiane.
La Politica agricola comune sostiene il reddito degli agricoltori attraverso finanziamenti importanti, ma introduce anche obblighi e condizioni che incidono sull’organizzazione delle aziende.
Le politiche ambientali perseguono obiettivi di interesse pubblico, ma possono comportare costi di adeguamento differenti a seconda delle dimensioni e delle caratteristiche delle imprese.
Gli accordi commerciali favoriscono gli scambi, ma possono esporre alcune produzioni a una concorrenza particolarmente intensa.
Non sarebbe corretto sostenere che ogni difficoltà dell’agricoltura italiana dipenda dall’Unione europea.
I prezzi dell’energia risentono anche delle tensioni internazionali, mentre la distribuzione del valore lungo le filiere dipende da rapporti commerciali e condizioni di mercato che coinvolgono operatori nazionali.
Tuttavia, è pienamente legittimo chiedere che le decisioni europee vengano valutate anche in base alle loro conseguenze per i produttori italiani.
Un sistema di regole non può essere considerato efficace soltanto perché persegue obiettivi condivisibili: deve anche permettere alle imprese di rimanere economicamente sostenibili.
Questo vale per la burocrazia, per gli obblighi ambientali e per la concorrenza internazionale.
Il tema non è necessariamente rinunciare alla cooperazione europea, ma pretendere che essa tenga conto delle caratteristiche produttive dei diversi territori.
Il Problema Dell’Olio E Delle Importazioni
La crisi dell’olivicoltura pugliese rappresenta uno dei temi più delicati sollevati da Rossano Sasso.
Il parlamentare futurista ha denunciato l’accumulo delle giacenze e la pressione esercitata dalle importazioni sui prezzi dei produttori italiani.
Le importazioni di olio provenienti da Paesi europei ed extraeuropei sono regolate da norme commerciali e sanitarie differenti.
La loro presenza sul mercato non dimostra automaticamente l’esistenza di frodi o pratiche illecite.
Il problema delle false indicazioni di origine, delle adulterazioni e delle eventuali violazioni delle regole di etichettatura deve essere affrontato attraverso controlli e accertamenti specifici.
Al tempo stesso, il tema della concorrenza sui prezzi è reale.
Le aziende italiane possono sostenere costi differenti rispetto a quelli dei concorrenti esteri, per ragioni legate a manodopera, dimensioni aziendali, energia e condizioni produttive.
Occorre quindi chiedersi come garantire trasparenza sull’origine dei prodotti, contrastare le frodi e assicurare condizioni di concorrenza compatibili con gli standard richiesti agli agricoltori italiani.
La difesa del Made in Italy dovrebbe cominciare proprio dalla possibilità di distinguere chiaramente i prodotti, verificare le dichiarazioni di origine e riconoscere un valore adeguato alla qualità.
Il Governo Deve Rispondere Con Misure Verificabili
Il Governo ha già annunciato interventi per contrastare i rincari agricoli.
Nel maggio 2026 il Ministero dell’Agricoltura ha presentato un pacchetto da 100 milioni di euro destinato a fronteggiare l’aumento dei costi di gasolio e fertilizzanti.
Sono state inoltre annunciate misure regionali, tra cui interventi in Calabria e nel Lazio.
La questione è verificare quanti fondi siano stati effettivamente erogati, a quali imprese siano arrivati e quale parte dei maggiori costi abbiano compensato. Ci interessa poco che arrivino i soldi alle associazioni di categoria, spesso proprio zerbino di Lollobrigida.
Per le aziende agricole, la disponibilità di un contributo non coincide automaticamente con il ritorno alla redditività.
Se il costo di produzione rimane superiore al prezzo di vendita, il problema si ripresenta anche dopo l’esaurimento degli aiuti.
Servono quindi interventi che affrontino le cause strutturali della crisi: costi energetici, efficienza delle filiere, rapporti commerciali, accesso al credito e capacità di investimento.
È inoltre necessario verificare l’effettiva applicazione delle norme contro le pratiche commerciali sleali, comprese quelle che riguardano i prezzi inferiori ai costi di produzione nei casi previsti dalla legge.
Per l’autotrasporto, occorre affrontare il peso del carburante e i ritardi nei meccanismi di sostegno già previsti.
Per la pesca, bisogna valutare misure che permettano alle imprese di continuare a operare senza accumulare perdite.
La priorità dovrebbe essere evitare che le difficoltà temporanee si trasformino in chiusure definitive.
La Sovranità Alimentare Si Misura Nei Campi, Non Nei Discorsi
Da anni il concetto di sovranità alimentare occupa uno spazio importante nel dibattito politico italiano.
Ma il suo significato concreto deve essere misurato attraverso la capacità produttiva del Paese.
Se un agricoltore rinuncia a raccogliere perché il prezzo non copre i costi, l’Italia perde una parte della propria produzione.
Se un allevamento chiude, si riduce la capacità economica del territorio.
Se un peschereccio rimane fermo per ragioni economiche, diminuiscono il lavoro e il reddito generati dalla filiera.
Non significa che il Paese debba rinunciare alle importazioni o cercare un’impossibile autosufficienza assoluta.
Significa riconoscere che mantenere una produzione nazionale solida rappresenta anche un interesse strategico.
Le crisi energetiche, i conflitti internazionali e le interruzioni delle catene logistiche hanno dimostrato quanto possa essere rischioso dipendere eccessivamente dall’estero per beni essenziali.
La sovranità alimentare non dovrebbe essere uno slogan da utilizzare durante le campagne elettorali, ma un criterio concreto per valutare le politiche agricole, energetiche e commerciali.
E il primo indicatore dovrebbe essere la capacità delle imprese di produrre senza lavorare sistematicamente in perdita.
Le mobilitazioni di questi giorni coinvolgono organizzazioni differenti, comitati indipendenti e associazioni di categoria.
Accanto ai presìdi locali si registrano le iniziative dei movimenti agricoli, le manifestazioni delle organizzazioni tradizionali e le prese di posizione di esponenti politici di diversi schieramenti.
Futuro Nazionale ha espresso sostegno alle rivendicazioni dei produttori, anche attraverso gli interventi parlamentari di Rossano Sasso e Domenico Furgiuele.
Le proteste dei trattori degli anni precedenti avevano già denunciato molti degli stessi problemi.
È quindi importante rispettare l’autonomia dei manifestanti, evitando che le loro richieste vengano ridotte a uno strumento dello scontro tra partiti, ma ribadiamo che solo con Futuro Nazionale ci sarà modo di dare ai manifestanti autonomia e rispetto.
Le responsabilità politiche devono essere valutate sulla base delle decisioni assunte nel tempo.
Il Governo è chiamato a rispondere delle proprie scelte, mentre le politiche europee e nazionali degli anni precedenti devono essere analizzate per il contributo che hanno dato alla situazione presente.
Difendere Chi Produce Significa Difendere Il Popolo
La protesta degli agricoltori non riguarda soltanto il reddito di chi lavora la terra.
Riguarda anche il futuro dei prezzi alimentari e della disponibilità dei prodotti.
Se le imprese chiudono, la produzione si riduce.
Se i trasporti diventano più costosi, aumentano le pressioni sui prezzi lungo la filiera.
Se la pesca perde redditività, intere comunità costiere possono subire conseguenze economiche.
Per questo non esiste una contrapposizione inevitabile tra gli interessi dei produttori e quelli dei consumatori.
Entrambi hanno bisogno di un sistema capace di garantire prezzi sostenibili, continuità delle forniture e remunerazione adeguata del lavoro.
Noi sostieniamo le ragioni degli agricoltori che chiedono di poter continuare a produrre senza essere schiacciati dai costi.
Sostieniamo il diritto dei pescatori e degli autotrasportatori a ottenere risposte concrete dalle istituzioni.
Riteniamo necessario che il Governo valuti con attenzione l’impatto delle politiche europee sulle attività produttive italiane, intervenendo nelle sedi competenti contro gli effetti sproporzionati o penalizzanti.
Un Paese che vuole difendere il proprio sistema produttivo deve essere capace di ascoltare chi ogni giorno coltiva, pesca, trasporta e distribuisce ciò che serve alla collettività.
La crisi attuale richiede interventi urgenti, ma anche una revisione delle scelte che hanno contribuito ad accumulare problemi nel corso degli anni.
Con Futuro Nazionale sapremo creare le condizioni perché queste imprese possano tornare a lavorare senza considerare la chiusura come l’unica alternativa economicamente sostenibile.
Perché quando fermare un trattore, un peschereccio o un camion diventa meno costoso che utilizzarlo, il problema non riguarda più soltanto una categoria.
Riguarda la capacità dell’Italia di continuare a produrre, lavorare e garantire beni essenziali ai propri cittadini.
Rispondi